移山填海工程最新消息-移山填海工程最新消息

1.山东黄河建工有限公司的承建工程

2.围海造陆有什么危害呢？

3.为什么有些岛会移动

山东黄河建工有限公司的承建工程

先后承建了京九铁路湖北段、珠海移山填海工程、京杭大运河疏浚工程、淄博火车站广场改造工程（重点工程）、新北川西羌南桥援川重点工程（“绵州杯” 、“天府杯”、“泰山杯”）、淄博市老年福利服务中心（泰山杯工程）、青岛李仓区国家税务局办公大楼（泰山杯工程）、青岛市产品质量监督检验所办公楼（泰山杯工程）、青岛平度市人民医院综合楼（泰山杯工程）、淄博阳光花园13#楼（泰山杯工程）、淄博市消防支队2#楼（泰山杯工程），滨州军分区办公指挥楼（泰山杯工程）、济南148医院门诊综合楼（省优质工程）、大芦湖平原水库工程、引黄济淄管道安装工程、淄博华光路景观桥（山东省市政金杯示范工程）、高青县芦湖路北支新河桥（山东省市政金杯示范工程）、小清河交通大桥等一大批工业与民用建筑、水利水电和市政公路工程。近年来创“泰山杯”工程、省市级优良工程、省市级安全文明工地、省级节能观摩工程、安全文明示范工程300多项，一次交验合格率始终保持在100%，优良率达到80以上。

围海造陆有什么危害呢？

辩证地认识围海造陆

围海造陆是人类利用海洋空间最古老的方式.

荷兰围海造陆的后遗症:破坏了地下水位;许多自然植物和动物剧减.

荷兰的退耕还海计划(把全国现有农田10%的24万公顷土地,再变成沼泽,湖泊和海洋)

最近一段时间，沿海发达地区掀起了一股围海造陆，向海洋要土地的热潮，如天津市临港工业区一期20平方公里围海造陆工程环境影响通过国家工程院专家评估，一期围海工程已正式启动。此项围海造陆工程最终将造陆50平方公里，是全国最大的城市围海造陆扩展工程。一期工程位于塘沽海河入海口南侧滩涂区域，西侧以海防路为界，北侧以海河口南治导线为界，东西长5公里，南北宽4公里，围埝面积20平方公里，形成可使用陆地6.5平方公里。再如广东珠江口等地，80年代以来共围海造陆近2万公顷，广州市番禺区有80%的土地是历代围海形成的。

围海造陆，用于城市建设和工农业生产，有效缓解了经济发展与建设用地不足的矛盾，但在这一股热潮的后面，我们应该冷静思考，我们做得对吗？不可否认，我们围海造陆的目的性很明确：追求产值和利润的增长，物质财富的增加，如果我们认识不到或不承认环境本身所具有的价值，采取了以损害环境为代价来换取经济增长的模式，我们的做法是否有点急功近利？我们的做法是对子孙后代负责吗？

不合理的围海造陆带来的生态负效应主要有：

1、围海造陆地带来赤潮。围海造陆使海水潮差变小，潮汐的冲刷能力降低，港内纳潮量减少，海水的自净能力也随之减弱，导致水质日益恶化，加上围海造陆的陆地主要用于城市建设和工农业生产，各种污染物较多，尤其是各种污水直接排入大海，导致海水富营养化的可能性大大增加，从而可能引发赤潮的概率也大大增加，给沿海的海水养殖业和海洋渔业生产带来巨大的危害。

2、引发洪灾。1994年夏季，华南地区发生了200年一遇的特大洪水，但气象专家却说降水量并不是很大，这是因为围海造的陆地阻塞了部分入海河道，影响了洪水的下泄，同时，洪水造成的内涝，使较多的地表水下渗到地下，而围海造陆又导致某些天然泄出口受阻，因此又造成局部地下水位上升，广州、深圳近年来发现不少楼房基础受地下水浸泡，甚至导致楼房开裂、地下室进水等现象都与地下水位上升有关。

3、毁掉大批红树林。红树林素有“海上森林”之称，它是热带、亚热带沿海潮间带特有的木本植物群落，其生态系统具有沉泥积淤、加速成陆过程、净化海化、预防赤潮、清新空气、绿化环境等多种功能，还可为鱼类、无脊椎动物和鸟类提供栖息、摄食和繁育场所，因而又是最富生物多样性的区域，号称鱼、虾、蟹、贝的天堂、鸟类的的安乐窝。近40年，我国红树林面积由4．83万公顷锐减到1．51万公顷，大部分是因为围海造陆给毁掉的，红树林资源锐减换来的是海滨生态环境的恶化、海岸国土侵蚀日益严重、台风暴潮损失加剧、近海珍珠养殖业整体衰败、滩涂养虾暴病、林区和近海渔业资源减少等等。

4、改变了海岸带的自然景观，破坏生态平衡。不合理的围海造陆，破坏海岸自然景观环境，破坏海洋生物链，使海洋生物锐减，造成生态环境和社会经济问题，不少海湾的自然环境因不合理的围海造陆活动而改变，严重损害了其栖息生物的生态环境，导致原有生物群落结构的破坏和物种的减少。例如，北海由于填海建港，填海造地、岸线缩短，湾体缩小，人工海岸比例增高，浅滩消失，海岸的天然程度降低，损害生物的生态环境，使海洋渔获量减少，物种也减少很多。最近香港最高法院否决了在湾仔地区围海造陆的工程，理由是这个地区经常有帆船和渡船出没，是香港的自然景观，应该受到保护。

不合理的围海造陆造成的恶果在我国某些地区已初现端倪。舟山市地处长江、甬江和钱塘江的三江入海交汇处，海水终年浑黄不堪，航道淤积日渐严重。而舟山市近年来在开发和建设过程中，一些见诸报端的重大围海造陆工程如普陀东港开发区工程、六横小郭巨围海造田工程、钓浪围垦工程等都大量采用移山填海、围海造田的办法，这种做法从一定程度上改变了岛屿之间潮流的流速、流向和有关水文条件，人为地加剧了海区航道淤积情况。另外，众所周知，舟山群岛属于我国的四大渔场之一，但是近年来渔业资源急剧衰退，其原因之一就是海洋环境的不断恶化。舟山群岛海域的每一座礁石、每一处滩涂，都是鱼类重要的洄游栖息地，海平面以下的地形、地貌一旦发生变化或被破坏，将直接影响到鱼群的栖息环境，破坏鱼类的洄游规律。大面积的围海造田，对海洋洄游鱼类来说，就像飞翔的信鸽遭遇磁场变化，无法返回栖息的场所一样。

广东的汕头港的航道因其内湾历年实施围海造陆而逐渐淤浅，仅上世纪从50年代到80年代汕头湾就被围去近70平方公里，导致了纳潮量由1956年的2.96亿立方米税减到80年代的1.5亿立方米，致使湾口外航道的水流明显减慢并淤浅。后来耗巨资修建外导流堤仍见效不大，万吨海轮进出汕头港受航道水深的限制，近年不得不在湾口外另寻广澳湾作为新的深水港。

自全新世海侵以后的漫长时间里，厦门湾是一个自然状况十分优良的复式海湾，其以东渡湾为主干，加上马祖湾、杏林湾、五通湾等总面积超过135平方公里，虽然厦门湾主航道淤积快的一个原因是近五十年来龙江入海泥沙增加了3.5倍和河口浅滩东移等因素，但50年代初建成的高集海堤极大减弱了厦门湾的潮汐动力，杏林等海湾围海造陆后使海域面积减少了近一半，纳潮量减少了45%，导致了1974—1993年鼓浪屿以北和以南的主航道平均每年淤积30cm。

从以上例子可以看出，不合理的围海造陆加快了经济的建设步伐，似乎是一条“靠山吃山，靠海吃海”的发展路子，但却严重忽略了我们所处的环境和海洋生态的安全。近年来，我们所处的陆地生态环境和海洋生态环境的不断恶化，已经引起了世界范围内的关注和重视，可发生在我们周围破坏生态的事件却有增无减。究其原因，不外乎是受到了经济利益的驱使，虽然有关部门年年高呼着保护生态环境的口号，却仍在热衷于做那些有损生态环境的“事业”。

如何看待围海造陆，如何保护我们的海洋环境，这方面国外已有许多典型案例，值得我们深思。

在我们的近邻韩国，有一个庞大的围海造陆工程—新万金计划，这项围海造田工程计划在韩国西部海岸群山与扶安之间的海湾筑起一条33公里长的大坝，拒海水于坝外，造2．83万公顷良田，蓄1．18万公顷淡水湖面，年产14万吨粮食。这项利益非凡的工程被起了个非常诱人的名字，叫“新万金事业”。顺乎其名，新万金工程无论其规模和预期效益，在当今世界围海造田的单项工程中都屈指可数。然而，这项工程拦截两条入海江河，其对自然的改变之大也显而易见。

新万金项目自动工至今，已历时12年，其间经历卢泰愚、金泳三、金大中和卢武铉四任总统领导的政府，先后投入1万多亿韩元（1美元约合1180韩元）。随着工程总量已完成过半，伴随而来的是政界的唏嘘，民间的抗议，世界三大环保团体之一的“地球之友”国际总部主席纳巴鲁也曾赶到汉城要求新万金项目停工，韩国政府内对新万金项目的意见也莫衷一是，环境部和海洋水产部亮出黄牌，农林部则坚持绿灯放行。

围海造田工程，许多国家有之。这种工程有利，也有弊。利者，造田生产，增粮添粟；弊者，破坏生态，污染环境。发展生产与保护环境的矛盾尖锐地摆在面前，孰轻孰重，何取何舍，难以选择。韩国新万金围海造田工程正是在这种利弊得失间艰难上马，时断时续，前后折腾了10多年。最近，韩国汉城行政法院接受环保团体的诉状，裁定新万金围海造田工程停工。由此，已经投巨资修好的长堤等未竟工程面临着或发展生产或保护环境的重新抉择。韩国农林部长官金泳镇因不满法院作出工程停工的裁决而提出辞呈，总统卢武铉在反复挽留不成后批准其辞职。一项围海造田工程迫使政府高官辞职，不仅反映了人与自然的矛盾，更折射出人们对利用自然的不同观念取向。生产与环保、眼前利益和长远利益之间的取舍将与新万金项目引发的争论相伴相随。法院最终的断案也许不一定代表真理的归属，但在发展经济的同时保护自然将是永恒的主题。

围海造陆最成功的范例当属荷兰，他们围海造陆已有几百年的历史，有四分之一的国土是从大海里“夺”过来的，被公认为是人类战胜自然的壮举。但荷兰政府当前正在推行这样一项宏伟计划：将围海造田的土地恢复成原来的湿地，1990年农业部制定的《自然政策计划》是一项非常宏伟的计划，是要花费30年时间恢复这个国家的自然，也可以称之为国家的大政方针。这项方针就是要保护受围海造田的影响而急剧减少的动植物，并通过使过去的景观复原，为老百姓的生活增添亮丽的风景线。计划里的“生态长廊”，是要将过去的湿地与水边连锁性复原，建立起南北长达250公里的“以湿地为中心的生态系地带”。为什么要把辛辛苦苦围出的陆地带原？原因之一是近年来围海造陆的后遗症不断出现，如圩田盐化，海岸侵蚀，物种减少……，这些原因促使荷兰政府痛下决心，恢复湿地，努力探索与水共存的新路。

科学发展观告诉我们，把“以经济建设为中心”理解为以单纯的经济增长为中心，把“发展是硬道理”理解为GDP增长是硬道理，认为只要经济增长了，生态环境、国民教育、公共卫生、社会公正等方面的问题都可以自然而然地得到解决，这种观点是错误的，事实证明，没有教育、文化、政治、社会诸方面的发展，就不会有真正的经济增长、经济发展；以牺牲上述诸方面的发展为代价来换取经济一时的高速发展，将使社会陷入无序和危机。要坚持可持续发展，就是促进人与自然相和谐，实现经济发展与人口、资源、环境相协调，走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，确保不以牺牲后代人的利益为代价来满足当代人的需要。经济增长要考虑合理利用自然资源，对围海造陆不能一概反对，但千万不能放任自流，盲目围垦，千万不可忽略了对海洋以及陆地环境的保护，如果我们努力发展和繁荣的地方经济，是以牺牲我们的生存环境为代价的话，那无异于杀鸡取卵、饮鸠止渴，必将遭到大自然的惩罚。

为什么有些岛会移动

80年代初期，日本就建成了世界上规模最大的第一座完全现代化的海上城市——神户人工岛。这艰难的移山填海造岛工程令人十分惊叹。

事隔3年以后，日本又在海上开始建成世界上第一座移动式人工岛——北冰洋石油采掘装置，它是在寒冷的冰海上开采石油的一个伟大创举。

1984年6月6日一个深夜，这座相当庞大的移动式人工岛，在两艘拖轮的牵引下，慢慢离开日本钢管津制作所的海岸，又经伊势海湾，开始驶向太平洋。人工岛在海上“旅行”了一个多月以后，到达美国阿拉斯加州北部的波弗特海地区。

波弗特海属于北冰洋的一小部分，它主要是位于北纬70度以北地区，这里常年冰天雪地，寒气袭人，特别寒冷最低温度达到零下50℃。并且全年只有1～2个月不会冰冻。它的海底包含着十分丰富的石油资源，但因为气候过于严寒，而且采掘技术受限制，所以一般不易开发。但是日本研制成功的石油采掘装置，仿佛一座大型的“海上移动式人工岛”，可以在低温条件下进行开采。

这座移动式人工岛的构造可以分成3部分。它的下部是隐没在海水中的一个相当大的方柱形钢制托座；托座底部钉有类似格子状的长钉板，它可以扎入海底，也能起稳定人工岛的作用。中央是岛的主体，用混凝土制成，高约13.4米；它的上面铺有厚钢板，甲板总共长达88.5米、宽达83米。甲板上还装有喷水枪，钻探设备，以及多层房屋建筑和生活设施等。

钻探机大概有两个部分：一是钻探设备，钻探深度最深可达9000米；二是装有20多个部件的各种望楼，这是采掘装置的标志，高约50米，这种挖掘机在作业之前能够横放着，并且还能用拖车在陆地上搬运。

人工岛搬运到目的地以后，就会把海水注进托座和船体的平衡镇重箱里，然后把吃水浅调到1～17米处。假如在浅海区，托座能够下到海底进行作业。

移动式人工岛在完成钻探后，只需要放出平衡镇重箱里的水，人工岛便可以浮上来，拖轮又能够把它牵引到新的钻探点重新进行作业。

人工岛高达30.3米，重58 500吨。石油采掘装置是采用钢铁—混凝土—钢铁这种夹层结构而建造成的，这是世界上最新的结构和坚固的混凝船体，目的是为了阻挡结冰所造成的压力。船体内部大约有200多根直径为3米的混凝土管，它们排成蜂窝状，用以增加船体的耐压强度。而船体外壁用的混凝土，是寒冷地带最为适用的特种混凝土，里面还分别装有压缩应力的钢材。甲板以及船座采用了低温用钢，这种低温钢在低温下也不容易损坏。

在严寒的冬季，人工岛上的3台喷水枪可以不停地将海水从枪口喷出，然后在海面上激起波浪，从而在船体四周产生一个冰的缓冲带，用来缓和外部冰块涌来时所产生的各种压力。